El mercado del transporte por camión comenzó el mes de noviembre con unos precios nacionales relativamente estables, aunque con condiciones notablemente diferentes según el tipo de vehículo. El porcentaje global de ofertas rechazadas descendió hasta el 12,73 %, mientras que la tarifa al contado nacional para furgonetas cerradas aumentó ligeramente hasta los 3,47 dólares por milla, combustible incluido.
Tanto el número de rechazos como las tarifas de los camiones de carga seca registraron un ligero aumento. Las condiciones del transporte refrigerado se debilitaron, mientras que las tasas de rechazo de los camiones de plataforma aumentaron, a pesar de que las tarifas nacionales de este tipo de transporte descendieron. Estas diferencias refuerzan la importancia de evaluar cada modo de transporte y cada región por separado, ahora que la actividad de envíos por las fiestas comienza a intensificarse.
Disminuyen los rechazos en general, mientras que los precios se mantienen estables
La tasa de rechazo de ofertas en todos los modos se sitúa actualmente en torno al 12,73 %, mientras que el Índice Nacional de Carga Completa de SONAR es de aproximadamente 3,47 dólares por milla, combustible incluido.
Estos indicadores ofrecen una visión importante de la disponibilidad de capacidad y del poder de fijación de precios de los transportistas. Cuando los transportistas rechazan más envíos contratados, por lo general, parte de la mercancía pasa al mercado al contado. Esto aumenta la competencia por los camiones disponibles y puede generar una presión al alza sobre las tarifas.
Esta relación se hizo especialmente evidente desde finales de invierno hasta principios de verano. Las tasas de rechazo pasaron de ser de un solo dígito a situarse en la decena, mientras que los precios al contado a nivel nacional aumentaban en paralelo. Ambos indicadores alcanzaron sus niveles máximos a finales de junio y principios de julio, cuando los rechazos se acercaron al 17,5-18 % y el Índice Nacional de Carga Completa alcanzó aproximadamente entre 3,75 y 3,80 dólares por milla.
La situación se calmó tras el 4 de julio, a medida que disminuía la urgencia y se recuperaba la capacidad del mercado. Los rechazos y los precios descendieron a lo largo de julio y gran parte de agosto, antes de estabilizarse durante el otoño.
Los últimos datos muestran una diferencia moderada entre ambos indicadores. El porcentaje global de rechazos descendió hasta el 12,73 %, mientras que el Índice Nacional de Carga Completa aumentó ligeramente hasta los 3,47 dólares por milla. Esto sugiere que los precios al contado se mantienen estables, a pesar de que la capacidad contratada se está volviendo algo más fiable a nivel nacional.
La tasa de rechazos actual se mantiene por debajo del máximo alcanzado en verano, pero por encima de los niveles más flexibles observados a principios de año. A medida que aumenta el volumen de carga en noviembre, los transportistas deberían estar atentos a si la demanda de las fiestas provoca un cambio de tendencia en los rechazos y estos comienzan a aumentar.
Las tasas de rechazo varían según el modo de transporte
Los rechazos de camiones de carga seca aumentaron 0,17 puntos porcentuales, hasta situarse en el 10,55 %. Los rechazos de camiones frigoríficos disminuyeron 1,27 puntos porcentuales, hasta el 20,19 %, mientras que los de camiones de plataforma aumentaron 0,32 puntos porcentuales, hasta el 21,24 %.
La disponibilidad de camiones de carga seca se ha reducido ligeramente, pero sigue siendo mayor que la de los camiones frigoríficos o de plataforma. Los camiones frigoríficos registraron la mayor variación semanal, aunque una tasa de rechazo superior al 20 % sigue indicando que puede resultar difícil conseguir camiones frigoríficos en determinados mercados.
El transporte en camión de plataforma registra esta semana la tasa de rechazo más alta de los tres modos de transporte. Esto sugiere que los transportistas siguen siendo selectivos con la mercancía contratada, sobre todo en las rutas afectadas por requisitos de equipamiento especializado, plazos de proyectos o una oferta limitada de carga de retorno.
Los precios del transporte en furgonetas secas suben ligeramente
La tarifa spot nacional para camiones de carga seca es de aproximadamente 3,47 dólares por milla, combustible incluido, lo que supone un aumento de 0,01 dólares respecto a la semana anterior.
Este ligero aumento coincide con el modesto incremento de los rechazos de ofertas para furgonetas secas. En conjunto, estos movimientos sugieren que los transportistas ganaron un poco de poder de negociación durante la semana, aunque el cambio no es lo suficientemente grande como para indicar un ciclo general de endurecimiento.
Las existencias para las fiestas, los productos de gran consumo, los envíos de alimentos y bebidas y la reposición de existencias en el comercio minorista cobrarán cada vez más importancia a lo largo del mes de noviembre. Estas fuentes de demanda pueden generar una presión temporal en torno a los grandes centros de distribución, incluso cuando la capacidad nacional parezca equilibrada.
Los transportistas deben utilizar la tarifa nacional como referencia, sin dejar de evaluar el origen, el destino, los requisitos de cita previa y la carga de retorno disponible en cada ruta concreta.
Las condiciones del transporte refrigerado se suavizan, pero siguen siendo ajustadas
La tarifa spot nacional para camiones frigoríficos es de aproximadamente 3,92 dólares por milla, combustible incluido, lo que supone un descenso de 0,01 dólares respecto a la semana anterior.
Los rechazos de los servicios de transporte refrigerado también descendieron hasta el 20,19 %. La evolución semanal sugiere que ahora resulta algo más fácil conseguir capacidad de transporte refrigerado, pero la tasa de rechazo sigue siendo lo suficientemente elevada como para que sea necesario planificar con cuidado.
Los preparativos para el Día de Acción de Gracias, la distribución de alimentos y el resto de actividades relacionadas con los productos de otoño pueden generar una mayor demanda en determinados centros agrícolas y poblacionales. Por lo tanto, las medias nacionales pueden subestimar la presión sobre las rutas relacionadas con los mercados de producción alimentaria y distribución minorista.
Los transportistas de mercancías refrigeradas deberían seguir realizando sus reservas con antelación siempre que sea posible, sobre todo en el caso de citas de recogida con horarios estrictos, productos sensibles a la temperatura y destinos con pocas posibilidades de recarga.
Aumentan los rechazos de los camiones de plataforma a medida que bajan los precios
La tarifa nacional por viaje en camión de plataforma es de aproximadamente 4,01 dólares por milla, combustible incluido, lo que supone un descenso de 0,11 dólares respecto a la semana anterior.
Al mismo tiempo, los rechazos de ofertas de transporte en camiones de plataforma aumentaron hasta el 21,24 %. Esto supone un contraste significativo entre la aceptación de los transportistas y los precios a nivel nacional. Los transportistas están rechazando una mayor proporción de cargas contratadas, pero el volumen adicional de mercancías que se traslada al mercado al contado no ha dado lugar a un aumento de las tarifas nacionales.
Las condiciones del transporte en camiones de plataforma suelen variar mucho según la región y estar vinculadas a proyectos concretos. Los plazos de construcción, la actividad industrial, los costes del transporte de energía y las necesidades de equipamiento especializado pueden generar breves periodos de presión que no se reflejan de inmediato en la media nacional.
El descenso de las temperaturas también puede aumentar la urgencia en los mercados del norte, ya que los contratistas se apresuran a terminar los proyectos antes de que las condiciones invernales afecten a las obras. Los requisitos relativos a la cobertura con lonas, la sujeción y el acceso deben comunicarse con claridad antes de contratar el transporte.
Los volúmenes de envíos siguen el ritmo estacional habitual
El volumen total de envíos sigue el patrón estacional habitual, pero la cantidad de mercancía que circula por el mercado difiere de la de años anteriores. Esto ayuda a explicar por qué la situación a nivel nacional puede parecer estable, mientras que en determinadas regiones y con determinados tipos de equipamiento sigue habiendo escasez.
El volumen total es solo una parte del mercado. La ubicación de los camiones, la fiabilidad de los transportistas contratados y la concentración de la carga en un breve periodo de tiempo pueden influir en los precios, incluso cuando el número de envíos a nivel nacional se mantiene moderado.
El volumen de transporte en furgonetas secas se mantiene por debajo de los de años anteriores
El volumen de transporte en furgonetas secas se mantiene por debajo de los niveles comparables de los tres años anteriores. El volumen descendió de forma significativa tras el 4 de julio y se mantuvo en un nivel más bajo incluso después del Día del Trabajo.
La menor actividad en los volúmenes ha contribuido a evitar una escasez generalizada de capacidad. Aun así, el ligero aumento registrado esta semana en el número de rechazos de furgonetas de carga seca y en los precios pone de manifiesto que las condiciones locales pueden endurecerse sin que se produzca un aumento significativo del volumen de envíos a nivel nacional.
Si los camiones están mal distribuidos o la mercancía se concentra en torno a un importante mercado de distribución, la capacidad puede encarecerse incluso cuando la tendencia general del volumen se mantiene moderada.
El volumen de transporte refrigerado requiere un contexto regional
La comparación del volumen de transporte refrigerado aporta un contexto adicional a un mercado en el que las tasas de rechazo siguen situándose por encima del 20 %. Aunque el volumen a nivel nacional pueda parecer manejable, las regiones productoras, los centros de distribución de alimentación y las rutas con un volumen limitado de carga de retorno pueden presentar condiciones muy diferentes.
Las empresas de transporte refrigerado deberían evaluar la capacidad en función del origen, el destino y la fecha de recogida, en lugar de basarse únicamente en la tendencia nacional. Una comunicación temprana y una planificación flexible pueden ayudar a reducir el riesgo cuando el equipo se concentra en los mercados estacionales.
Lo que los transportistas deben tener en cuenta a partir de ahora
Los datos de esta semana apuntan a un mercado estable a nivel nacional, pero con diferencias según el tipo de transporte. En general, los rechazos han disminuido; los precios de los camiones de carga seca han subido ligeramente; los de los camiones frigoríficos se han moderado; y las tasas de rechazo de los camiones de plataforma han aumentado, a pesar de un notable descenso en los precios.
A medida que avanza noviembre, las existencias para las fiestas, la distribución de alimentos con motivo del Día de Acción de Gracias y las obras de construcción que dependen de las condiciones meteorológicas pueden generar una mayor presión a nivel regional. Estas fuentes de demanda pueden reducir la capacidad rápidamente, incluso cuando los volúmenes de envíos a nivel nacional se mantengan por debajo de los de años anteriores.
Los transportistas deben seguir vigilando conjuntamente los rechazos de licitaciones, las tarifas al contado y la disponibilidad regional de camiones. Planificar con antelación será especialmente importante en el caso de la mercancía refrigerada, los vehículos especializados de plataforma, las citas estrictas y las rutas con carga de retorno limitada.
IEL seguirá supervisando estos indicadores y ayudando a los clientes a prepararse para los cambios en la capacidad y los precios.
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Autor
Brian Seven –Responsable de captación de clientes